函館市電 十字街 - 末広町１
函館市電は湯の川から函館駅前を通り十字街で函館どっく前方面と谷地頭方面に分かれるYの字のような路線になっています。函館どっく方面への路線は沿線にレトロな建物がいくつか残っており、正面に見えている地域交流まちづくりセンターは1923年に建てられた旧丸井今井呉服店函館支店です。後ろに見えているのは函館山で頂上に見えている建物はロープウエー山頂駅の展望台です。
2024.3.3
函館市電 十字街 - 末広町２
上の写真より少し末広町寄りにある八幡坂の途中から函館市電を撮影したもので、生憎の天候と写真サイズが小さいので分かり難いですが、正面に見える港の突堤には旧青函連絡船の摩周丸が停泊しています。
八幡坂は港が良く見えて観光客にも人気の場所なので、冬季でも歩道の階段が融雪されており、安全に上り下りすることができます。
2024.3.3
弘南鉄道弘南線 津軽尾上 - 尾上高校前
弘南鉄道は1927年に弘前～尾上（現在の津軽尾上）を開業した歴史のある私鉄で、弘前藩の支藩があった黒石までは1950年に開通しています。
津軽尾上と尾上高校前駅の間には写真の様な高架区間があり、本来であれば雪原と化した田圃越しに冠雪した岩木山が見える写真が撮れる筈だったのですが、生憎岩木山は雲の中でいささか残念な結果となりました。短期間の撮影旅行ではこればかりは仕方ないですね。
弘南線の車両は現在は全て旧東急の7000系で、夏場の居住性はともかく非冷房のオリジナルの姿を良く留めています。
2024.3.6
弘南鉄道大鰐線 石川 - 石川プール前
弘南鉄道のもう一つの路線である大鰐線は、弘前電気鉄道として1952年に中央弘前と大鰐間を開業し、1970年に弘南鉄道に事業譲渡して弘南鉄道大鰐線となりました。
石川では冠雪した岩木山を背景に石川～義塾高校前でJR線をオーバークロスするところを撮影したかったのですが弘南線同様にそれは叶わず、急遽石川～石川プール前にある平川橋梁での撮影に切り替えることにしました。後方に見えているのは大鰐スキー場です。この大鰐線も弘南線同様に全て旧東急7000系で運用されています。
2024.3.6
津軽鉄道 芦野公園
芦野公園は青森県でも屈指の桜の名所で、駅ホームからのこのカメラアングルも春には見事な桜のトンネルになるようです。冬場の公園自体は訪問者も少なそうですが、旧芦野公園駅舎を利用した「駅舎」という名前の喫茶店が営業しており、私を含めてそのお店目当ての来訪者もいる様です。
津軽鉄道は1930年に五所川原～金木、翌年には津軽中里までの全線を開業しており、金木出身の太宰治の小説にもこの鉄道に関する記述があります。それに因んでこの鉄道を走る新潟鐵工所NDC18m級の津軽21形には「走れメロス」の愛称が付いています。
2024.3.4
津軽鉄道 津軽五所川原 - 十川
津軽鉄道ではタブレットや腕木信号機が現役で使用されており、津軽五所川原駅の近くでそれを見ることができます。
写真の列車は冬季に運転されているストーブ列車で、本来はDD352というロッド式のディーゼル機関車が先頭に立っている筈？だったのですが、車齢60を越える老朽機でもあることからこの日は不調のため運休になってしまい、鉄道写真的にはいささか残念ですが津軽21形が代役を務めることになりました。
2024.3.5
秋田内陸鉄道 阿仁合
秋田内陸鐡道は鷹ノ巣（現在は同鉄道では鷹巣と標記）と比立内を結んでいた国鉄阿仁合線と角館から松葉までを結んでいた国鉄角館線を1986年に第三セクターに転換、さらに未成区間であった比立内～松葉を1989年に開業した全長94.2kmの鉄道です。 阿仁合はかつて金銀銅などを産出した阿仁鉱山の中心地であり、この路線の中核となる阿仁合駅には観光案内所などが併設去れている他、車両基地もここにあります。
写真の車両はAN8800気動車でこの路線の主力車両。阿仁合駅での行き違い停車時に撮影したものです。
2023.4.25
由利高原鉄道 黒沢 - 曲沢
由利高原鉄道は羽越線の羽後本荘と矢島を結ぶ鉄道で、途中の前郷までは横荘鉄道として1922年に開業、その後国鉄矢島線となり矢島まで延伸、1985年に由利高原鉄道鳥海山ろく線となりました。
撮影した曲沢付近はお天気が良ければ鳥海山が遠望できる撮影スポットなのですが、この日は小雨交じりの強風という悪天候で、とはいえ今後こんな遠方を訪れる機会も滅多になさそうなので、道路わきの防風版の柱にへばりついて田植えの終わった田圃とちょうどやってきた「なかよしこよし」YR2001号（おもちゃ列車）にカメラを向けてみました。
2025.5.20
三陸鉄道 吉里吉里-大槌
三陸鉄道は三陸海岸に沿って岩手県の久慈から盛まで、163kmを結ぶ日本最長の第三セクター鉄道です。この鉄道も2011年の東日本大震災では甚大な被害を受け、2019年にJR東日本から移管された宮古～釜石間を含めて2020年に漸く久慈から盛までの全線の運転が再開されました。
車窓からは時折海が望めるものの、列車越しに海が撮影できる場所は意外と少なく、復興の様子も捉えられる場所として大槌城跡の高館から大槌川河口方向を俯瞰して撮影しました。巨大な水門や防潮堤が築かれ、町には賑わいも戻りつつありますが、駅周辺には空地もまだまだ多く、復興は道半ばの印象を受けました。
画面右上の湾に浮かぶ防潮堤で繋がった小島は蓬莱島と言い、NHK人形劇「ひょっこりひょうたん島」のモデルになったそうです。
2023.5.30
三陸鉄道 釜石-平田
釜石から盛に向かう列車は、甲子（かっし）川の右岸にある釜石駅から一旦左岸に渡り、また直ぐにカーブして右岸に渡りますが、ここはその2回目の橋梁で、駅から1km程の河口近い矢の浦橋付近から撮影しています。遠方に見えているのは高炉が無くなって久しいですが鉄の街釜石のシンボル、日本製鉄の事業所です。
列車は釜石7:41発盛行で、釜石7:33着の折返し。この時間帯ですら単行で十分というのがこの線区の厳しい現状のようです。写真の車両は36-700形で新潟トランシス製、現在の主力車両となっています。
2023.5.30
阿武隈急行 大泉 - 二井田
阿武隈急行は福島と東北線の槻木（つきのき）を結ぶ第三セクターで、宮城県側が旧国鉄丸森線、福島県側は阿武隈急行設立以降の開業となっています。また福島から矢野目信号所まではJR東北線を走行するため全線交流電化されており、一部の列車は槻木から仙台までの乗り入れをおこなっています。
福島側は福島近郊の通勤路線として駅間も短く周囲に住宅が多いですが、この辺りまで来ると周囲に水田が広がり、ちょうど田植えが終わって水鏡になった田圃に綺麗に電車の姿が写ってくれました。
2025.5.23
福島交通 桜水
福島交通飯坂線（通称「いい電」）は、福島と飯坂温泉間9.2kmを結ぶ私鉄で、2024年4月に開業100周年を迎えました。現在の車両は全て1000系（元東急1000系、18m車）で、通常は2両編成ですが、朝夕の一部の列車は3両編成となっています。
桜水には車庫があり、この日は100周年記念の復刻塗装がされた1000系が見えたので下車してみたのですが、折角なのでホームの端からつつじと福島行き電車の組み合わせで1枚撮影してみました。
2025.5.22