西鉄貝塚線 貝塚 - 名島
福岡市東区にある貝塚と新宮町の西鉄新宮を結ぶ西鉄貝塚線は他の西鉄路線とは接続していない独立路線で、線路幅も1067mmと他の西鉄路線の1435mmとは異なっています。写真の600形は主に1960年代に大牟田線に導入された車両ですが、軌間が異なるため1990年代以降に台車を履き替えたうえて貝塚線に投入されました。
短いアーチが連続するこの美しい橋梁は1932年に建設された名島川橋梁（川の名前は多々良川）で、土木学会の土木遺産に登録されています。
2025.3.26
筑豊電気鉄道 筑豊直方 - 感田
筑豊電気鉄道は鹿児島本線の黒崎最寄りの黒崎駅前と、JR直方駅とは800m程離れた筑豊直方を結ぶ私鉄です。黒崎駅前～熊西が以前は西鉄北九州市内線で、筑豊電鉄は同線と相互乗り入れしていた経緯から、現在も全て路面電車タイプの車両で運行されています。
ここは筑豊直方駅に近い遠賀川に掛かる橋梁で遠賀川左岸から東を向いて撮影しており、鉄橋を渡りきると直ぐに筑豊直方の駅があります。車両は2015年から導入が進む低床車5000形です。
2025.3.25
筑豊電気鉄道 筑豊香月 - 楠橋
筑豊電気鉄道の沿線は殆どが住宅地ですが、車両基地のある楠橋から筑豊香月にかけては周囲に農地が広がっています。左隅のお城状の建物は「楠橋城」と呼ばれており、ネットで調べると多少いわくつきの建築物のようですが、折角なので遠景に取り入れてみました。
現在主力である写真の2000形は近代的な外観ですが、釣り掛け駆動なので昔懐かしい「釣り掛けサウンド」が楽しめるほか、3台車の連接車であることから3回、等間隔で響くジョイント通過音も楽しめます。
2025.3.26
平成筑豊鉄道 崎山 - 犀川１
平成筑豊鉄道は、筑豊の石炭輸送を担っていた旧国鉄の田川線（行橋～田川伊田）、伊田線（直方～田川伊田）、糸田線（金田～田川後藤寺）を引き継いだ第三セクターです。往時は石炭輸送の幹線だったため、非常に長い有効長を持った行き違い設備などはそのままに、今は単行の気動車が走る路線となっています。
この崎山付近ではご覧の様に沿線に植栽された菜の花が美しく、この日は多少黄砂に悩まされたものの菜の花と列車の撮影を楽しむことが出来ました。
2025.3.25
平成筑豊鉄道 崎山 - 犀川２
上の写真より500m程犀川よりの線路をオーバークロスする道路橋の上からの撮影で、この道路橋の欄干には「国鉄田川線」のプレートがありました。
平成筑豊鉄道の現有車両は全て新潟トランシス製の400形とほぼ同形の500形のみですが、バラエティに富んだ塗装やラッピングがあり、同社HPの車両の紹介ページによると、写真の400形412号車は開業時の塗装だそうです。
2025.3.25
平成筑豊鉄道 勾金 - 上伊田
500形気動車のKUROGINが渡っているのは、勾金（まがりかね）と上伊田の間にある煉瓦づくりの内田三連橋梁で、国の登録有形文化財となっています。右奥に見えるのは香春岳で、写真では良く判りませんが写真手前の山塊は石灰石の採掘で殆ど平らになってしまっています。
かつて長大な運炭列車が喘ぎながら上ったであろうこの橋梁ですが、石炭をモチーフにしたKUROGINは軽快に走り抜けて行きました。
2025.3.25
甘木鉄道 甘木
甘木鉄道はJR鹿児島本線の基山と甘木を結ぶ旧国鉄甘木線を引き継いだ路線で、終点の甘木にはこの甘木鉄道の他、久留米市の宮の陣から伸びる西鉄甘木線も走っており、久留米との繋がりもあるようです。
この日は不安定な天気で沿線での写真撮影は断念したのですが、運よく旧国鉄急行色に塗装されたAR305がやってきたので、列車を迎える駅長さんと共に撮影させていただきました。
2025.3.27
熊本電鉄 藤崎宮前 - 黒髪町
熊本電鉄は市中心部の藤崎宮前やJR接続駅である上熊本と御代志（みよし）を結ぶ私鉄で、かつては御代志より先の菊池温泉まで線路が伸びていたのですが1987年に廃止されました。路線としては上熊本～御代志が菊池線、藤崎宮前～上熊本が藤崎線となっています。
藤崎宮前と黒髪町のちょうど中間あたりにある写真の区間は併用軌道で、元地下鉄車両などが路面を走るということで割と有名な撮影スポットになっています。熊本電鉄の主力車両は元東京メトロ銀座線の01系、日比谷線の03系、静岡鉄道から導入された写真の1000系で、01系、03系にはご当地キャラ「くまモン」のラッピング編成があり、外国人客などにも人気のようです。
2025.3.28
熊本市電 通町筋 - 熊本城・市役所前
熊本市電は鹿児島本線の上熊本、熊本、豊肥本線の新水前寺でJRと接続し、それらと市内中心部を結ぶ熊本市の基幹交通機関です。熊本城や水前寺成趣園の観光の足でもあり、通町筋の電停からは写真の本丸御殿（修復中）を見ることが出来ます。
2025年の3月25日、この鉄道旅行の直前に熊本城・市役所前電停付近（通町筋の隣の電停）で起きた追突事故で26日まで不通や部分運休があり心配したのですが、27日からは復旧してこの撮影も可能になりました。
市電の車両は1950年代に製造された1000番台のものから低床車までバラエティに富みますが、写真の2400形が2024年から導入された最新型です。
2025.3.28
熊本市電 花畑町
手前の電停は花畑町、奥に見えている丸いビルは「さくらまち くまもと」という最新の商業施設で、広々とした前庭と共に新しい熊本の観光スポットとなっています。
花畑町の交差点には歩道橋がありこのような俯瞰撮影が可能で、写真は辛島町電停方向ですが、反対側の熊本城・市役所前電停方向には熊本城の天守閣も遠望することが出来ます。（但し市電との撮影は困難）停車中の車両は左側（熊本駅前方面）が米国の友好都市に因んだ8800型サンアントニオ号（8802）、右が0800型低床車です。
2025.3.28
松浦鉄道 潜竜ヶ滝 - 吉井１
松浦鉄道は1987年に旧国鉄からJR九州に移管された松浦線が翌1988年に第三セクターに転換されたもので、現在は佐世保~伊万里間、伊万里~有田間を総称して松浦鉄道西九州線と呼んでいます。
潜竜ヶ滝と吉井の間には福井川橋梁、吉田橋梁、吉井川橋梁の3つのコンクリートアーチ橋があり、その中で最長（68m）のものがこの福井川橋梁です。 戦前から戦中の資材不足の為にコンクリートで作られたものですが、今はすっかり風景に馴染んで登録有形文化財となっています。
2019.10.29
松浦鉄道 潜竜ヶ滝 - 吉井２
潜竜ヶ滝-吉井１と同じ福井川橋梁ですが、橋梁の下を潜っている県道40号線の道路脇から撮影したものです。 アーチの下の構造物が多少目障りですが、道路への落下物を防止するための覆いのようです。
撮影日現在、明知鉄道にはMR-600形（導入初年2007）が21両、MR-400（同1998）、MR-500（同1999）がそれぞれ1両の計23両の車両がありますが、数少ないMR-400がやってきました。
2019.10.29
松浦鉄道 前浜 - 鷹島口
松浦鉄道のたびら平戸口は2本のレールを走る鉄道としては日本最西端の駅となりますが、この駅から松浦を通って伊万里迄の区間では車窓から海を眺めることができます。
写真は前浜駅の少し伊万里（鷹島口、駅の東側）寄りを遠望したもので、撮影自体は駅の西側にある「つきの島公園」で行いました。
2019.10.29
松浦鉄道 調川 - 前浜
前浜駅のすぐ西側に平尾川という小河川の河口があり、写真の橋梁の先はもう海です。 駅に着いた時間には海からひたひたと波が押し寄せていたのですが、列車を待っている間にみるみる潮が引いて川底が見えるようになってしまいました。 遠い島影は青島だと思われます。
2019.10.29
高松琴平電鉄 高松築港 - 片原町
小豆島、高松の観光旅行中に、ちょうどこの撮影場所近くの香川県立ミュージアムで鉄道展が実施されていることを知り、少し時間をとってこの展示を見に行った際に撮影したものです。
車両はご存知の元京急の1000系で、背景は玉藻城の旧東之丸良櫓です。
2011.11.10
ゆいレール 那覇空港 - 赤嶺
モノレールは高いところを走る上に、駅もホームドアなどがあって撮影する場所も限られますが、この那覇空港駅は赤嶺駅方向がガラスの壁もなくオープンになっていて、モノレールのポイントを渡る車両を安心して撮影することができます。
ちなみにこの駅は東経127度39分8秒、日本最西端の駅です。（ちなみに隣の赤嶺駅が北緯26度11分36秒、日本最南端の駅ということになっています。）
2007.10.24